▲安—東區(qū)間隧道順利貫通
6月10日，南昌地鐵4號線02標(biāo)東新站至安豐站區(qū)間（右線）盾構(gòu)機順利穿越贛江并在安豐站接收，標(biāo)志著贛江江底最長隧道順利貫通。
安—東區(qū)間隧道全長3055米，是目前為止穿越贛江的最長隧道，被譽為“千里贛江最長隧”。安—東區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，采用兩臺直徑為6.28米的泥水平衡盾構(gòu)施工。該隧道下穿2座風(fēng)井，隧道頂部距江底最小距離8米,施工中需克服盾構(gòu)多次始發(fā)接收、臨江深風(fēng)井復(fù)合地層接收及始發(fā)洞門涌水涌砂、獨頭長距離掘進、穿越江底未知破碎帶、全斷面巖層管片上浮控制、刀盤結(jié)泥餅、黏土+淤泥質(zhì)黏土+中砂+強中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖復(fù)合地層掘進沉降控制難、泥漿循環(huán)利用零排放綠色環(huán)保等眾多難題，施工難度大、安全風(fēng)險極高。
▲千里贛江最長隧貫通
自2019年5月27日盾構(gòu)始發(fā)以來，江西公司和項目部高度重視泥水盾構(gòu)下穿贛江的風(fēng)險，辨識風(fēng)險源并系統(tǒng)制定相應(yīng)對策，通過盾構(gòu)施工風(fēng)險識別圖、風(fēng)險管控圖等形式，對盾構(gòu)掘進部位的風(fēng)險情況、掘進參數(shù)等進行動態(tài)監(jiān)控，實時更新，并利用智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺加強過程管控，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)，化解了泥水盾構(gòu)掘進過程中的各種風(fēng)險，特別是在汛期受贛江水位影響，對地面及洞門范圍進行加固，補充降水井，定時對地下水位及贛江水位監(jiān)測，保障了盾構(gòu)安全順利掘進。
▲2019年5月27日，“工人先鋒號”盾構(gòu)機在東新站始發(fā)，標(biāo)志著南昌地鐵4號線正式開啟“千里贛江最長隧”施工
南昌軌道交通4號線是軌道交通線網(wǎng)中的主骨干線路，串聯(lián)了城市重點發(fā)展區(qū)域，覆蓋了贛江東西岸主要發(fā)展軸，與先期運營的1、2、3號線多處對接。建成通車后，城市設(shè)施更加完備，最大限度地滿足人民群眾快速、便捷出行需要。
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