2月25日，中國建筑業(yè)協(xié)會(huì)公布了《2020—2021年度第一批中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國家優(yōu)質(zhì)工程）入選名單》，中國中鐵參與施工總承包管理的南寧市軌道交通3號(hào)線一期工程榜上有名，標(biāo)志著中國中鐵在八桂大地發(fā)展藍(lán)圖上再添濃墨重彩的一筆。魯班獎(jiǎng)是中國建筑行業(yè)工程質(zhì)量的最高榮譽(yù)，榮獲魯班獎(jiǎng)是中國中鐵人用辛勤和汗水凝聚的結(jié)晶，展現(xiàn)了鐵軍“勇于跨越、追求卓越”的品質(zhì)。
凝心聚力，勾勒“錦繡紫”
南寧市軌道交通3號(hào)線以“錦繡紫”為線路主色調(diào)，列車車體側(cè)面采用紫色腰帶貫穿列車，與線路主色調(diào)相呼應(yīng)，如同一幅秀美的壯錦。3號(hào)線串聯(lián)南寧西鄉(xiāng)塘區(qū)、興寧區(qū)、青秀區(qū)、五象新區(qū)等4大城區(qū)，是重點(diǎn)聯(lián)系江北與江南、五象新區(qū)之間的骨干線，也是城市軌道交通“井”字網(wǎng)骨架最重要的一縱。
▲行駛列車
線路全長共27960m，共設(shè)23站，與1號(hào)線、2號(hào)線和4號(hào)線交接換乘，讓廣大南寧市民從此瀟灑“地下行”，是一項(xiàng)得民心、聚民意的民生工程。在南寧市軌道交通3號(hào)線一期工程建設(shè)過程中，中國中鐵主要承擔(dān)了02標(biāo)工程，這是全線施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的標(biāo)段，標(biāo)段涵蓋9站9區(qū)間及1條出入場線，區(qū)間合計(jì)10197m，車站合計(jì)2371m，總計(jì)12568m。3號(hào)線自2015年6月30日開工，經(jīng)過4年的建設(shè)，于2019年6月6日成功開通運(yùn)營。
總部基地
總部基地
金湖廣場
車輛段
創(chuàng)優(yōu)引領(lǐng)，強(qiáng)化管理
中國中鐵始終以爭創(chuàng)魯班獎(jiǎng)為目標(biāo)，把創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)譽(yù)理念貫穿于3號(hào)線02標(biāo)工程建設(shè)管理全過程。
埌西站
金湖廣場站
青秀山站
總部基地站
五象湖站
平良立交站
慶歌路站
閘機(jī)
指示牌
青秀山站扶梯
站內(nèi)展示
站內(nèi)展示
▲列車內(nèi)部
在管理上，實(shí)行“項(xiàng)目指揮部+項(xiàng)目經(jīng)理部”兩個(gè)層級(jí)的總承包管理模式，由中國中鐵交通代管3號(hào)線02標(biāo)項(xiàng)目指揮部，指揮部下轄18個(gè)工區(qū)項(xiàng)目部。指揮部與項(xiàng)目部上下齊心協(xié)力，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，堅(jiān)持“依法履約、共同推進(jìn)、規(guī)范管理、謀求共贏”的管理理念，提高管理效率，節(jié)約管理成本，把項(xiàng)目資源調(diào)配發(fā)揮到了極致?？偝邪芾砟Ｊ匠浞职l(fā)揮了資源調(diào)配和集團(tuán)作戰(zhàn)兩大優(yōu)勢，從完善總承包管理架構(gòu)、增強(qiáng)兩個(gè)層級(jí)執(zhí)行力、建立總承包管理溝通機(jī)制入手，深入推進(jìn)項(xiàng)目工期、目標(biāo)及形象進(jìn)度，全面試點(diǎn)推動(dòng)項(xiàng)目精細(xì)化管理實(shí)驗(yàn)室活動(dòng)。
車輛段信號(hào)燈
新圩車輛段聯(lián)合檢修庫
站臺(tái)內(nèi)軌道
區(qū)間隧道
400V設(shè)備室低壓開關(guān)柜
主變機(jī)柜
環(huán)控機(jī)房冷凍冷卻水泵
環(huán)控機(jī)房冷水機(jī)組
FAS氣瓶
消防機(jī)房消防水泵
▲荔園主變電站
在技術(shù)上，采用國內(nèi)外領(lǐng)先的施工技術(shù)，并探索出在獨(dú)特復(fù)雜的地質(zhì)條件下快速安全推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)的新技術(shù)新方案，研發(fā)成功盾構(gòu)壁后注漿實(shí)時(shí)檢測及出渣量實(shí)時(shí)監(jiān)測技術(shù)，配合扣軌、洞內(nèi)加固、隔離保護(hù)等措施，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)成功穿越；創(chuàng)新地連墻接頭防滲注漿、滲漏聲納檢測、接頭鋼板封堵等關(guān)鍵技術(shù)，保證強(qiáng)富水圓礫層超深基坑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；運(yùn)用多階段、多手段綜合探測技術(shù)，查明巖溶空間分布特征，結(jié)合預(yù)處理措施，順利穿越巖溶區(qū)；改進(jìn)超深管井降水技術(shù)，攻克泥質(zhì)粉砂巖孔隙裂隙水降水難題；優(yōu)化施工組織，解決小凈距多洞室交叉施工干擾問題；應(yīng)用可視化液壓定位糾偏系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)78m鋼管柱精準(zhǔn)定位；采用BIM技術(shù)對(duì)地鐵車站的結(jié)構(gòu)、風(fēng)水電等管線、裝飾裝修過程進(jìn)行建模，配合設(shè)計(jì)方案優(yōu)化調(diào)整，加快安裝進(jìn)度；建成全國首個(gè)海綿車輛段，通過“滲、滯、蓄、凈、用、排”，調(diào)蓄場段雨水，改善生態(tài)環(huán)境。3號(hào)線02標(biāo)工程建設(shè)期間共獲得各類安全、質(zhì)量、技術(shù)類獎(jiǎng)項(xiàng)54項(xiàng)，榮獲2020年廣西建設(shè)工程“真武閣杯”獎(jiǎng)（廣西區(qū)最高質(zhì)量獎(jiǎng)）、2020年廣西建設(shè)工程施工科技進(jìn)步獎(jiǎng)，多個(gè)工區(qū)獲得南寧市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)，歷年形成的工法、專利、QC成果共計(jì)30項(xiàng)，其中省部級(jí)工法5項(xiàng)，省部級(jí)QC成果2項(xiàng)，專利10項(xiàng)。
攻堅(jiān)克難，立志領(lǐng)先
南寧市軌道交通3號(hào)線一期工程全線環(huán)境復(fù)雜，盾構(gòu)下穿建筑物281處、河流14次、既有線4次，由中國中鐵承建的金湖廣場站、青秀山站、青秀山站—市博物館站區(qū)間是全線施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的子工程。
金湖廣場站，因水文地質(zhì)復(fù)雜、緊鄰周邊高層建筑、施工條件苛刻，其施工風(fēng)險(xiǎn)被業(yè)內(nèi)稱為“心臟旁邊做手術(shù)的工程”。在施工過程中采用聲吶滲流檢測技術(shù)對(duì)連續(xù)墻接縫進(jìn)行滲流檢測，提前發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行專項(xiàng)（注漿堵水）處理，地連墻接縫處水位以下用鋼板封閉、先探后挖，確?；油诰蜻^程安全。
青秀山站，是南寧地鐵建設(shè)難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的車站，也是目前國內(nèi)同類型車站中施工技術(shù)難度、組織難度最大的車站之一，在施工過程中采用“明暗挖同步施工”，以“先正線后平通、先開挖后襯砌、先襯砌后斜通”為原則有序組織施工，控制多節(jié)點(diǎn)立體交叉隧道的高風(fēng)險(xiǎn)性。
青秀山站—市博物館區(qū)間隧道中段下穿邕江，水位62m，由于覆土較淺，易發(fā)生“冒頂”事故，故采用水底地形監(jiān)測、控制盾構(gòu)的泥水平衡壓力、調(diào)整好泥漿性能等措施，嚴(yán)格控制出土量，制定切實(shí)可行的專項(xiàng)施工方案與應(yīng)急措施，攻堅(jiān)克難，按期實(shí)現(xiàn)洞通。
南寧市軌道交通3號(hào)線一期工程是國內(nèi)首個(gè)開展高性能混凝土評(píng)價(jià)的地鐵工程，全線主體結(jié)構(gòu)不滲不漏，管片拼裝接縫平順；裝飾裝修精美，設(shè)備安裝規(guī)范，管線排布有序；廣泛應(yīng)用能量回饋、自然采光、智能照明、變頻節(jié)能等環(huán)保技術(shù)；主變電站仿古園林設(shè)計(jì)，側(cè)出風(fēng)亭、出入口依山而建，與青秀山5A級(jí)景區(qū)渾然一體，這些亮點(diǎn)是榮獲魯班獎(jiǎng)的顯著優(yōu)勢。
南寧市軌道交通3號(hào)線一期工程的開通，對(duì)促進(jìn)強(qiáng)首府戰(zhàn)略、提升國際化城市影響力發(fā)揮了重大作用。南寧市軌道交通3號(hào)線一期工程獲得魯班獎(jiǎng)的背后，記載了一群中國中鐵筑路人不斷創(chuàng)新、追求卓越的圓夢歷程，這是中國中鐵站穩(wěn)南寧軌道交通市場的新起點(diǎn)！中國中鐵將緊隨國家“一帶一路”重大倡議，深入?yún)⑴c北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開發(fā)，充分發(fā)揮央企優(yōu)勢，拓寬建設(shè)領(lǐng)域，加強(qiáng)投資力度，為廣西壯族自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。
2016年8月5日
埌西站車站主體結(jié)構(gòu)首段底板澆筑完成
2016年8月9日
南寧最深地鐵埋深60米新增豎井順利封底
2016年8月16日
青秀山站暗挖站臺(tái)隧道正式開工
2016年9月4日
青竹立交站車站施工場地
2016年11月28日
市博物館站車站及附屬結(jié)構(gòu)全部封頂
2016年12月23日
平良立交站主體結(jié)構(gòu)順利封頂
2016年12月26日
慶歌路站—五象湖站區(qū)間右線盾構(gòu)掘進(jìn)順利出洞
2017年1月14日
青秀山站明挖站廳底板第一塊砼澆筑完成
2017年3月8日
金湖廣場站首塊底板順利澆筑完成
2017年4月24日
金湖廣場站底板澆筑
2017年5月5日
金湖廣場站主體結(jié)構(gòu)順利封頂
2017年6月17日
平良立交站2號(hào)線車站封頂
2017年7月19日
五象湖站—平良立交站區(qū)間右線盾構(gòu)順利出洞
2018年5月11日
青秀山站暗挖隧道2＃豎井澆筑混凝土
2018年5月22日
五象總部基地站1號(hào)風(fēng)亭順利封頂
2018年5月24日
地面鋼結(jié)構(gòu)出入口安裝工程拉開序幕
2018年8月27日
荔園主變電站成功啟動(dòng)試運(yùn)行
2018年8月30日
完成民族大道路面恢復(fù)工作
中國中鐵
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